PYFO Drag nació en un galpón de Dock Sud, entre bloques desarmados y botellas de óxido nitroso apiladas contra la pared. No somos un taller que arma autos de calle: nos dedicamos a preparar compactos de tracción trasera para el cuarto de milla, con motores que superan los mil caballos y sistemas de frenado pensados para detener el auto después de cruzar la meta a más de 300 km/h. Acá el trabajo se mide en pasadas cronometradas, no en promesas.
El equipo se formó alrededor de dos personas que vienen del armado de motores y de la pista: Patricia Vargas Ramirez coordina la bancada y las pruebas de inyección, y Daniela Ramirez Ramirez se ocupa de la puesta a punto del chasis, la suspensión trasera y el arranque desde la línea. Cada proyecto pasa por nuestras manos de principio a fin, desde la elección del bloque hasta la última pasada de calentamiento de slicks.
Detrás de cada motor de más de mil caballos hay un grupo chico que trabaja en el mismo galpón de Dock Sud. No somos un equipo de marketing: somos gente que pasa el día entre bloques, colectores y botellas de óxido nitroso. Acá mostramos los frentes de trabajo que sostienen el proyecto y las manos que los llevan adelante.
La identidad de PYFO Drag se armó sobre tres ideas simples: medir antes de opinar, documentar cada configuración y no entregar un auto que no hayamos probado en pista. Eso explica por qué cada corch sale con su propia carpeta de telemetría y por qué discutimos tanto antes de tocar un mapa de inyección.
Armado de motor
Patricia Vargas Ramirez coordina el desarme, la medición de cilindros y el armado final. Define tolerancias antes de que el bloque entre a la rectificadora y controla el torque de cada tapa.
Chasis y frenos
Daniela Ramirez Ramirez se ocupa de la estructura: soldadura de jaula, refuerzos de eje trasero y anclaje del sistema de frenado. Revisa cada cordón antes de que el auto vuelva a la pista.
Pista y telemetría
El día de pista se arranca temprano: presión de gomas, temperatura de cubiertas y lectura de los primeros 60 metros. Ajustamos suspensión trasera según el agarre real del asfalto, no según la planilla.
Registro y banco
Cada combinación de levas, relación y dosificación de óxido queda anotada. Cuando algo funciona, se repite; cuando no, se descarta sin nostalgia y se vuelve a medir.
Parachute Your Face Off nació en Dock Sud, entre bloques desarmados y balanzas de nitrógeno. No somos un equipo de marketing automotor: somos gente que pasa el sábado con el motor afuera, midiendo holguras y anotando cada pasada del cuarto de milla. Trabajamos con dueños que quieren números reales en la planilla de tiempos, no promesas de folleto. Si tu proyecto necesita una configuración de óxido nitroso en dos etapas, un árbol de levas que aguante el empuje o un chasis que no se retuerza en el lanzamiento, acá vas a encontrar a alguien que ya lo rompió antes y sabe por qué.
Lleva la parte de calibración y lectura de telemetría. Es la que decide cuándo una configuración de nitro está lista para la pista y cuándo todavía conviene seguir en el banco. Revisa cada registro de presión y temperatura antes de dar el visto bueno a una pasada.
Calibración y telemetríaSe ocupa del armado de motores y del montaje de la línea de combustible. Prefiere trabajar con tolerancias cerradas y no negocia el torque de los pernos. Coordina también el orden de los trabajos para que ningún auto quede frenado esperando un repuesto.
Armado de motores y combustibleAntes de tocar una sola pieza pedimos el objetivo concreto: qué tiempo buscan en el cuarto de milla, con qué peso y sobre qué superficie. Recién ahí armamos la lista de componentes. Preferimos decir que no a una combinación que no cierra antes que entregar un motor que va a fallar en la tercera pasada.
Método de trabajoPara quien corre los fines de semana y quiere bajar décimas sin perder confiabilidad, y para el que arma un proyecto de calle con aspiraciones de pista. No trabajamos con quien busca solo una cifra de potencia para mostrar: nos interesa el auto completo, desde el lanzamiento hasta la frenada final.
A quién apuntamosEl taller está en Y2, Dock Sud, Buenos Aires. Si querés pasar a ver un motor abierto o traer tu auto para una revisión, escribinos a info@parachuteyourfaceoff.com o llamanos al +54 9 11 1818 8322. Coordinamos día y horario según la carga de trabajo de la semana.