PYFO Drag
Conocer la empresa

Quiénes armamos los autos que corren el cuarto de milla

PYFO Drag nació en un galpón de Dock Sud, entre motores desarmados y balanzas de cilindros. Somos un equipo chico que arma, mide y vuelve a armar hasta que el auto repite el mismo tiempo dos veces seguidas. Trabajamos con bloques de hierro y aluminio, sistemas de óxido nitroso de una y dos etapas, y cajas preparadas para aguantar el golpe del launch. No vendemos humo: cada decisión de armado queda registrada en planillas, con lecturas de telemetría y pruebas en pista. Si algo no cierra en los primeros sesenta metros, se cambia antes de la próxima fecha.

Acá conviven dos miradas: la de Patricia, que lleva el control de las mezclas y el orden de los turnos de banco, y la de Daniela, que se ocupa del chasis, las suspensiones y el desgaste de los slicks. Entre las dos sostienen el taller y el calendario de carreras. Lo que sigue en esta página es cómo trabajamos, con qué criterio elegimos cada pieza y por qué preferimos perder una jornada antes que romper un motor por apurados.

PYFO Drag company

Quiénes armamos los motores y por qué lo hacemos así

Un taller, dos manos y una obsesión por el cuarto de milla

PYFO Drag nació en Dock Sud, entre bancos de prueba y bloques desarmados sobre caballetes. No venimos del mundo de las carreras de circuito ni de las exhibiciones: venimos del óxido nitroso, de los motores que hay que medir con micrómetro y de las planillas de telemetría que se llenan a mano después de cada pasada. Trabajamos con autos que arrancan con lanzamiento, calientan slicks hasta que el humo cubre media pista y cruzan la meta en menos de diez segundos.

Patricia Vargas Ramirez lleva la parte de gestión y trato con pilotos: es la que decide qué proyecto se toma y cuál no, porque un motor de mil caballos mal armado no se arregla con más presión de nitro. Daniela Ramirez Ramirez está en el banco de pruebas y en la pista, ajustando rampas de encendido y leyendo datos de cada pasada. Entre las dos sostienen un criterio simple: si no podemos repetir el resultado tres veces seguidas, todavía no está listo.

Para quién trabajamos

  • Pilotos que corren cuarto de milla de forma amateur pero quieren números consistentes, no una sola pasada afortunada.
  • Dueños de autos de calle que arman un proyecto de nitro para uso ocasional y necesitan que el motor aguante el maltrato.
  • Equipos chicos que traen su propio block y buscan asesoría en admisión, árbol de levas y sistema de combustible.
  • Gente que ya rompió un motor por exceso de nitro y quiere entender qué falló antes de volver a intentarlo.

No prometemos tiempos imposibles ni autos que funcionen para todo. Preferimos decirte de entrada qué se puede lograr con el block que tenés, cuánto margen real hay para subir la dosis y en qué punto conviene frenar. Esa franqueza es parte del trato: en el taller se discute con datos, no con entusiasmo.

Canales de soporte y tiempos de respuesta

Si tenés dudas sobre una configuración de motor, un pedido de piezas o el estado de un armado en curso, escribinos por el canal que mejor se ajuste. Respondemos en horario de taller, de lunes a viernes, y los mensajes que llegan fuera de ese rango se atienden al día siguiente.

Escribí a info@parachuteyourfaceoff.com detallando el modelo, la configuración actual y qué buscás resolver. Si es una consulta sobre un armado con nitrógeno, sumá la ficha del motor y las piezas ya montadas. Respondemos dentro de las 24 horas hábiles.

Para temas urgentes, como una fecha de carrera encima o una pieza que no llega, llamá al +54 9 11 1818 8322. Atendemos de 9 a 18, hora de Buenos Aires. Si no respondemos, dejá un mensaje con el número de orden y te devolvemos la llamada el mismo día.

Si necesitás revisar el auto en persona, coordiná una visita a Y2, Dock Sud, Buenos Aires, C1156ACJ. Trabajamos con turno previo para no superponer bancos de prueba ni desarmes. Traé la telemetría de los últimos pases si querés que la revisemos juntos.

Cuando un armado ya está en el taller, mandá un correo con el asunto "seguimiento" y el nombre del proyecto. Te enviamos fotos del avance y una nota breve sobre el próximo paso. No mandamos actualizaciones automáticas: preferimos escribir cuando hay algo concreto para mostrar.

Muchas dudas sobre plazos, formas de pago y qué piezas conviene cambiar primero ya están resueltas en la sección de preguntas frecuentes. Si después de leerlas sigue faltando información, escribinos y sumamos el caso a la lista.

Para temas administrativos o de facturación, revisá los términos de servicio. Si tu consulta es sobre datos personales o uso del sitio, está todo en la política de privacidad.

Cada nombre en esta lista pasó por el mismo filtro: banco de pruebas, telemetría y al menos una jornada completa en el cuarto de milla. No publicamos alianzas por simpatía.

Taller Sur Block & Cigüeñal

Mecanizado de bloques y equilibrado de cigüeñales para armados con sobrealimentación y dos etapas de óxido nitroso. Trabajan con tolerancias cerradas y entregan la hoja de medición firmada, algo que nos ahorró más de un rearmado a mitad de temporada.

Nitrous Lab Buenos Aires

Suministro y calibración de solenoides, líneas y botellas. Nos acompañan en cada cambio de configuración de inyección y revisan presión y caudal antes de cada fecha, sobre todo cuando subimos el shot para las tandas de clasificación.

Cromados Dock Sud

Tratamiento de piezas de admisión, soportes y detalles de carrocería. El acabado aguanta el calor del vano motor y la limpieza repetida entre rondas, sin levantarse ni opacarse después de varias jornadas de pista.

Neumáticos La Ribera

Provisión de slicks y control de presión por eje. Nos dan lecturas de desgaste después de cada pasada, y con esos datos ajustamos la rigidez trasera y el tiempo de calentamiento antes de la línea de salida.

Instrumental Delta Timing

Equipos de cronometraje y registro de telemetría para pruebas privadas. Sus planillas de reacción y velocidad de salida son la base con la que comparamos cada cambio de puesta a punto entre una fecha y la siguiente.

Seguridad y Rescate Zona 4

Cobertura de pista, extintores y protocolo de evacuación para los ensayos cerrados. Nos exigen revisión de anclajes y arneses antes de habilitar la pista, y esa rutina terminó ordenando todo nuestro procedimiento previo.

Con quién armamos cada auto y por qué seguimos trabajando juntos

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