Cada bloque que sale de nuestro taller en Dock Sud queda documentado con registros de banco, hojas de telemetría y notas de puesta a punto. Aquí reunimos ese material: configuraciones de admisión y óxido nitroso, curvas de par reales, tiempos de reacción repetidos en distintas sesiones y el desgaste observado en cada componente tras la temporada. No publicamos cifras que no podamos respaldar con una hoja de datos ni promesas que el motor no haya sostenido en el cuarto de milla.
Los respaldos que aparecen acá no son logos decorativos. Son talleres, proveedores y equipos de cronometraje con los que ya compartimos jornadas de prueba, bancos de potencia y verificaciones técnicas antes de cada fecha. Cuando alguien nos cede un banco de rodillos o valida una planilla de telemetría, ese respaldo queda registrado y se puede consultar.
Rectificado de block, alineación de bancada y armado de conjuntos rotativos. Trabajan con tolerancias cerradas para motores que giran alto y reciben carga de óxido nitroso en tramos cortos.
Suministro de solenoides, líneas y válvulas de alivio. Nos entregan planillas de caudal por etapa, algo clave cuando se arma una configuración de dos escalones para el cuarto de milla.
Registro de tiempos de reacción, 60 pies y velocidad de salida. Sus planillas nos permiten comparar dos pasadas consecutivas y ajustar presión de neumáticos o rampa de encendido sin adivinar.
Armado de cajas automáticas preparadas y selección de convertidor según curva de torque. Revisan cada desarme después de una jornada de clasificación y dejan informe de desgaste.
Discos ventilados, pinzas de alta temperatura y revisión del sistema de apertura. Verifican anclajes y tiempos de despliegue antes de habilitar una pasada a fondo.
Provisión de slicks y compuestos blandos para calentamiento. Nos pasan lecturas de temperatura por banda para decidir cuánto tiempo de humo conviene antes de largar.
En la página de resultados no publicamos cifras de folleto. Lo que mostramos es lo que quedó registrado en el taller y en la pista: hojas de telemetría, configuraciones que se repitieron durante varias jornadas y correcciones que aplicamos después de cada salida. Cuando un bloque aguanta tres tandas seguidas de cuarto de milla con óxido nitroso sin perder presión ni temperatura, eso queda anotado. Cuando un árbol de levas no rinde lo esperado, también queda anotado, y lo decimos.
La diferencia frente a otros talleres no está en una promesa, sino en el método. Armamos el motor, lo probamos en banco, lo llevamos a la pista y volvemos a abrir la tapa si algo no cierra. Ese ida y vuelta es lo que sostiene cada resultado que ves acá. Si querés revisar cómo trabajamos paso a paso, podés ver el proceso completo o conocer al equipo detrás de cada armado.
