En PYFO Drag no empezamos por el motor, sino por la hoja de tiempos que querés firmar. Antes de tocar un solo perno definimos objetivo de cuarto de milla, peso objetivo y qué tan lejos estamos dispuestos a llevar la preparación. Después viene el desarme, la medición de tolerancias y el armado del bloque con la combinación de óxido nitroso ya calculada. Cada etapa se documenta con fotos y planillas, y no se avanza a la siguiente hasta que la anterior cierra en banco. Si algo no da los números esperados, se corrige ahí mismo y no en la pista.
Cada proyecto en PYFO Drag sigue un orden que ya probamos en el taller de Dock Sud: primero el motor y la preparación para óxido nitroso, después el chasis, la transmisión y por último las pruebas de lanzamiento. Acá queda registrado qué se hizo, en qué momento y qué resultado dejó cada etapa, para que sepas qué esperar antes de traer tu propio auto.
Antes de comprar cualquier pieza, el block pasa por desarme completo, medición de cilindros y control de planitud de tapa. En este caso salió un 6.2 de hierro con camisas gastadas, así que se rectificó a 0.030 y se eligieron pistones forjados para aguantar la presión de dos etapas de nitroso. Sin esta medición previa, cualquier armado posterior queda a ciegas.
Con el block ya medido, se armó el conjunto con bielas H-beam, árbol de levas hidráulico y una tapa trabajada en flujo. El sistema de óxido nitroso se montó con dos solenoides independientes y una línea de alimentación corta para evitar caída de presión en el último tramo del cuarto. Se dejó una válvula de purga accesible desde el habitáculo, algo que en el taller consideramos obligatorio.
El chasis se reforzó con una jaula de 8 puntos soldada al piso y torretas traseras ancladas al larguero. También se reubicaron el tanque de combustible y la batería para bajar el centro de gravedad. Esta etapa es la que más tiempo consume porque cada soldadura se controla con tinte penetrante antes de seguir. Un chasis flojo arruina cualquier motor bien armado.
Se instaló una caja TH400 reforzada con convertidor de 4000 rpm de stall, pensado para el lanzamiento con freno. La línea de transmisión se balanceó y se sumó un loop de seguridad reglamentario. Acá se define gran parte del comportamiento en los primeros 60 metros: si el convertidor no está bien elegido, el auto patina o se queda sin fuerza en el cambio de marcha.
Las primeras pasadas se hicieron sin nitroso, solo para calibrar presión de neumáticos y temperatura de sliks. Después se activó la primera etapa y se registraron datos de telemetría en cada salida. El ajuste final llevó cuatro jornadas de pista hasta lograr un cuarto consistente entre 9.5 y 9.7 segundos, con variación mínima entre pasadas. Ese es el punto donde el auto queda listo para competir.
Los plazos reales dependen de la disponibilidad de piezas y del estado del block al desarmar. Si querés coordinar una revisión previa o traer tu auto al taller, escribinos a info@parachuteyourfaceoff.com o llamanos al +54 9 11 1818 8322. Estamos en Y2, Dock Sud, Buenos Aires.